MONKEY Z50Z(Z50A)

 

1970

 

75cc (原付2種 改造申請済)

 

10,200km

 

ご希望価格で相談可

 

(※オリジナルハンドル等ノーマルパーツ別途全保有)

 

白×オレンジ

 

KEIHIN PC20

 

KITACO製 75ccキット

 

排気効率向上に改造

 

汎用ローシート

 

一文字ハンドル加工

 

6V 4.5A仕様(旧来の6Vバッテリーとは比較に

ならない12V並みの安定度)

 

前後、INOUE製ブロックタイヤ

モデル名

 

製造年

 

排気量

 

走行距離

 

販売価格

 

その他概要

 

- 車体色

 

- キャブレター

 

- シリンダー

 

- マフラー

 

- シート

 

- ハンドル

 

- バッテリー

 

 

- タイヤ

Model

 

Year of manufacture

 

Capacity

 

Distance

 

Price

 

Other specifications

 

- body color

 

- carburetors

 

- cylinder

 

- silencer

 

 

- seat

 

- handle

 

- battery

 

- tire

MONKEY Z50Z(Z50A)

 

1970

 

75cc

 

10,200km

 

request price

 

 

 

white & orange

 

KEIHIN PC20

 

made by KITACO 75cc kit

 

re-created for improving in exhaust efficiency

 

general-purpose low seat

 

processed straight line handle

 

6V  4.5A

 

INOUE block tire

REVISED Ⅰ

MONKEY Z50Z(Z50A)の経緯について

オーバーホールと加工した箇所

HONDA MONKEY Z50Z (Z50A)

1969年から1970年にかけて、モンキーブームの先駆けとなった一台

(詳しくは当ブログの「Bike in the sky #92 韋駄天モンキー」をご覧ください)

 

 

今、旧車ブームの中にあって、このモンキーも例外なく高値で取引されております。

さらに、ホンダがこの夏をもって約50年間造り続けたモンキーの生産を終了することも

重なっていると思います。

 

モンキーに関しては歴史からも、またいろんなアフターパーツで改造したモンキー専用雑誌とかでも

情報は満載ゆえ、ここでは多くを語りません。

 

あえて申せば、一般のモンキーカスタムとは一線を画したT-PADDOCK630風アレンジってところでしょうか!?

T-PADDOCK630のアレンジは基本、すべて地味にかつファッション目線を意識してアレンジしております。

 

このモンキーも一文字で多少乗り難い面はありますが、写真に収めた時や一見した時など

「オッ!なにこれ!?」って思わず目を留められるようには仕上げています。

 

そして、このモンキーは、ほぼ当時のまま当方で所有しておりましたので、

レストアをせず俗に言う”ヤレ感”を残して手を入れました。

 

また、12V化キットも考慮しましたが、特殊な6Vバッテリーで12V並みにウィンカー点滅など

電装関係は普通に解消しております。

1. シリンダー KITACO製75ccキットに交換

   (原付2種登録)

4. ハンドル汎用一文字を加工取付

  アクセルグリップはPC20に伴いハイスロに変更

2. KEIHIN PC20に交換と同時にメインジェット

   #105に変更

5. パワーアップに伴いリアスプロケットは

  TAKEGAWA30丁に変更

3. 汎用一人乗りシート(ノーマルシート保存)

 シート用ステー別作加工

 マフラーサイレンサーはステンレスパイプを加工し

 排気効率を向上させている

6. その他、ウィンカーリレー、レギュレター交換

  各部グリスアップ等オーバーホール済

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