1959年からの北米での販売戦略が成功した"200Elite"の存在なくしてMach1は語れません。

エリートの特徴は独特な”ソラマメ”と呼ばれるGASタンクなのですが

当時は公道レーサーそのままのデザインであり過激なレーサーレプリカとして注目を集めました。

そのエリートが好評だったおかげでドゥカティの北米での市場が拡がり、

さらに排気量の拡大が急がれました。

そこでボアアップによる250ccのモデルを61年から"モンツァ"と"ダイアナ"というツーリングモデルを発表。

次に"スクランブラー"、そしてトラックレース用に”マーク3”と次々にラインナップを増やしていきました。

さらに年々改良が加えられ、64年にはミッションを一新し、4速から5速になり、

アメリカのみで販売されていた"マーク3"のヨーロッパ版ともいえるMach 1が登場した経緯があります。

またドゥカティ・シングルの魅力はエンジンの造形美によるところが多分にあると思います。

現代のバイクにはない独特な色気を感じさせてくれます。

T-PADDOCK630が所有するこのMach1は、2018年4月に当方へ来た時から外見は手入れが行き届き保存状態良好なマシンでした。

そこから2018年の初めまで、しばらくはガレージ内でお飾りバイクとして鎮座しておりましたが毎日毎日眺めておりますと、やはり「走らせてみたい、エンジン音（排気音）を聞いてみたい・・・」などと妄想があれやこれや・・・

そこで、2018年初から「一先ずエンジンはかかるようにしよう！」と一念発起！

意気込んでまずはチェックとして"火と油"

油はキャブにちゃんとガソリンが来ているか・・・デロルトキャブには一応きている。

次はプラグに火は飛んでいるか・・・６Vバッテリーをつないではいるのだが・・・火は飛ばず・・・

1次線をひき直しても微かな火が・・・

結局、この先は12V化に変更を決意・・・キチっと走るまで春先まで時間を費やすことに・・・

2018年春以降、T-PADDOCK630ガレージ～月ヶ瀬～針テラスまでの往復の120kmぐらいを、

月1、2回のペースで走っておりますが毎回大きな問題もなく元気に走っております。

簡単なインプレッションとしては想像していたドゥカのシングルゆえのパンチというものはなく

意外とマイルドな走りです。

最高速は150km/h、タンクに伏せて175km/hが出るらしいですが、乗った感じではマイルド過ぎて

「ほんまに出るのかぁ～！」ってなところ。

おおよそ100km/hまでは問題なく出てますが、やはり希少車ゆえ、これ以上アクセルを回すのは躊躇しております。

しかし、ドゥカティ・ナローモデルの中で一番人気と言われるMach1は製造台数も極少であったことから、

巷の注目度はなかなかです。

これも、所有している満足度が高い所以ではと・・・